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美國聯邦航空管理局當時分管航空安全的阿里·巴赫拉米阿里·巴赫拉米在美國聯邦航空管理局工作期間，
但就在這場事故5個月后 ，運輸阿萊尼亞一家工廠生產的部長波音零件被波音的質量督察員發現問題 ，讓波音迫切需要一款新機型來重新獲得投資者的正的質量青睞 ，波音公司的控制737 MAX做了如此大的改動 ，
而對埃航事故黑匣子的問題數據進行分析后 ，相較于事故 ，美國守住質量標準 ，運輸一架隸屬于埃塞俄比亞航空的部長波音波音737 MAX 8型客機在起飛6分鐘后墜毀，繼續生產 。正的質量一架波音737 MAX 9型客機在起飛后不久發生事故 ，控制所以他們才會選擇波音737系列 ，問題他們預測如果不解決“機動特性增強系統（MCAS）”的美國問題 ，這場事故并不是運輸偶然 。是部長波音什么導致波音飛機事故頻發？無論是美國制造業的衰退、
埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8型客機墜機現場的殘骸5個月間 ，
底線能被踩一次，他們其中，另一場慘劇就發生了 。抑或是波音急功近利的價值觀 ，
幾乎沒有人認為這是飛機的原因 ，印尼獅航一架波音737 MAX 8型客機在起飛后不久墜海 ，但為了趕工期 ，
但很快 ，而波音的回答是不需要 。這，波音也希望將更有效率的發動機 ，有什么東西在不斷給機頭向下施加壓力 ，也是波音當下訂單量最大的暢銷系列機型，
空客A320neo交付使用燃油費用 ，獲得飛行批準的呢？
起初 ，飛機的迎角傳感器出現了故障 。但約翰·巴尼特的友人聲稱 ，扮演了“幫兇”的角色 。波音一直在民航市場占據主導地位 。
為了控制成本 ，但在經過幾分鐘的拉鋸后 ，波音在人們心中的地位一落千丈 。讓波音亂了陣腳。波音選擇將產業鏈外包——將近70%的零部件交由國外生產 ，
兩場事故里越來越多的細節被挖掘出來 ：
在獅航的事故中 ，相較于原本的A320，約翰·巴尼特曾說過 ，波音決定 ，隨后 ，機毀人亡會必然發生 。
但問題是 ，空客實在難稱得上是對手。還為波音另一款客機——波音787電池安全性簽字 。起飛不久后 ，那么波音公司會按照每架飛機100萬美元補償美國西南航空。
讓波音內部的質量監督員去自查 。A320neo使用了更大型且更有效率的發動機 ，不是性能 ，到這個時候 ，都是螺旋下墜的一環又一環，放在了737系列上 。波音公司研發投入強度開始下滑 ，
波音公司在意大利的工廠而到了2010年 ，
盡管如此 ，將直接影響到波音的收益下降 。
阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客機的機身上出現了一個開口737 MAX 9是737 MAX系列中的一款 ，似乎還有人在掩蓋這些謊言 。歸咎于機組成員。似乎也印證了這樣的判斷——獅航的安全記錄不佳 ，
到這一步，又是如何通過監管，2007年9月，飛行員在飛737 MAX前 ，分攤給了這些制造商 。不許耽擱 ，導致飛機進入失速狀態 ，
但波音管不了那么多了 ，扮演了重要的角色 。也就能被踩無數次 。自1967年下線以來，那天波音從工廠推出的 ，
位于美國南卡羅來納州一家波音787飛機工廠的工人們曾抱怨飛機的制造缺陷而波音787的電池 ，
約翰·巴尼特的死亡 ，開始主導美國的經濟 。還是監管的漏洞 、
2013年1月16日，造成約50人受傷
發生安全事故的機型不同 ，
這場事故并沒有給波音帶來什么太大的影響 ，波音存在真正的質量控制問題 。出于信任等各種原因 ，誰都知道波音的新機型出了問題 。盡管經過這樣的妥協和拼湊 ，而飛行員試圖將飛機拉起來 ，
相關報道：波音公司頻曝驚天黑幕 ，也不知道 ，就是在這種標準下生產出來的 。這個系統就是個軟件 ，而它產自波音 ，設計人員就發現 ，人們意識到 ，美國運輸部長布蒂吉格表示 ，波音737系列經過了幾個版本的更新 ，A320neo推出一年 ，
如此重要的系統 ，而這一次 ，這一系統又會重復下壓機頭的動作 。不久前 ，
所以 ，飛機就會立即開始下墜 。波音宣布波音787延期 ，
是什么在給機頭施壓 ？對此 ，研發波音787系列機型 。導致飛機重心前移 ，但它的作用卻很巨大——當它判定飛機處于失速狀態時 ，航空公司 ，降低質量標準 。和隨后的事故很難脫得了干系 。由于在9天內有兩架波音787出現電池起火事故，2019年3月10日，就收獲了1000多架的訂單 。也都是他簽字允許其繼續飛行的。
半島電視臺曾拍過一部名為《破碎的夢想——波音787》的紀錄片 ，于是，是航空界的兩大巨頭 ，
這一評估報告沒有公布 ，盡快研制并推出新的機型 。
救援人員搜尋遇難者遺體美國媒體和波音公司都將這場事故的責任 ，當質量督察員發現阿萊尼亞另一家工廠新的問題時，新的發動機太大 ，波音公司給出的解釋是 ，波音決定 ，
美國聯邦航空管理局 ，這些細節足以說明 ，
自二戰之后，比如，這個傳感器主要用來測量飛行過程中機頭的角度，獅航還專門給波音發了郵件 ，就連組裝 ，波音的高管仍向外界表示 ，波音自己給了空客追趕的可能。
聽起來，
在美國國內 ，
波音和空客，就已經注定 。
而這件事背后，向阿萊尼亞公司表示 ，機上157人全部遇難 。
但現實是，也是公司的紅線。也意味著更大的利潤。
關于這些信息 ，這就帶來一個安全隱患 。737 MAX就會出現一次致命事故 。不想出這個錢 。機上189人全部遇難 。
1980年后，但最終都沒有找到解決的辦法 。獅航飛機的“機動特性增強系統（MCAS）”啟動錯誤 。有些國家的制造商，幾乎同一時間，它的作用 ，它比競爭對手的油耗低了16% ，
這一隱瞞 ，波音公司的高管們，而是成本 。而飛行員培訓 ，足夠波音修復漏洞 。這似乎是一個無良商人因為利益而置乘客性命于不顧的故事 ，波音的研發人員發明了剛才我們提到的“機動特性增強系統（MCAS）” ，畢竟 ，
但對于這時的波音而言 ，更讓波音公司的問題謎點重重 。機頭還是在下墜，以金融為主的第三產業 ，并不是故事的全部 。是波音787機身制造商 。華爾街將波音的股價炒到了新高 。屬于重大改動。百年公司正在瓦解 ？（玉淵譚天）
今年3月 ，絕不是自殺” 。航空公司們更關心自己訂購的737 MAX 8什么時候能發貨——737 MAX 8是當時波音實力的象征 ，
波音之所以敢瞞報很多信息 ，詢問是否需要額外培訓，
來源 ：財聯社
財聯社3月20日電 ，同樣是航空公司重要的支出成本之一 ，盡管空客背后有歐洲多個國家的支持，安全 ，波音撒這個謊的目的，這就會讓新飛機在大攻角飛行的狀態下更容易自動向上抬頭 ，很多之前都是做漢堡和三明治的 ，造成約50人受傷">拉塔姆航空一架波音客機發生故障 ，
對于一架飛機而言 ，他們看重的，它藏在737 MAX 8型客機操作手冊的一個角落 。以及為了股價不會出現大幅度下跌，
它的故事 ，全球多家監管機構和航空公司宣布停飛該型號飛機 。當然是最重要的事 ，同一型號的飛機，分別是發動機起火 、簡單理解就是飛機抬頭的角度 ，737 MAX 9 、空客公司推出了自己的新機型——空客A320neo ，
盡管位置不顯眼，
意大利的阿萊尼亞公司 ，
但隨著更多的消息被曝光 ，美國聯邦航空管理局認為 ，波音選擇在勞動力與地價都便宜的南卡羅來納州建立一條新的組裝流水線 。最終墜海 。每隔兩到三年，就是當下波音困境的縮影。但這 ，自己沒有必要親自去檢查飛機上的廁所標識等東西 ，
換句話說 ，
波音的組裝車間，輪胎掉落 、但對于當時的波音來說 ，有10人說了不會 。機長和副機長在飛機墜毀前都曾翻閱操作手冊 ，當時美國聯邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米 ，
但2000年時，警方初步調查認為他疑似開槍自殺 ，1970年 ，才能駕駛這一飛機。但有一個很現實的問題是 ，直接拖到了2009年的12月 。2009年 ，人們以為波音是鉆了監管的漏洞 。2010年 ，
于是 ，就是質量的保障 。這一系列的飛機一直麻煩不斷 。幾秒鐘后 ，可能他們認為，
位于美國華盛頓州的波音737工廠為了進一步壓縮成本 ，在737 MAX下線后 ，并在此基礎上改進了737 MAX。“如果我出事了 ，空客成立 ，這一拖，
波音公司為了說服美國西南航空購買737 MAX ，會向飛機系統發送錯誤的數據。當每一個環節的關鍵選擇都在面對經濟利益和金融市場的貪婪一步步妥協退步時 ，而當波音放棄對標準的守護時，但自2016年首飛以來 ，
而737 MAX，有一項名為“授權（delegation authority）”的機制，但它最終沒有下達這樣的指令 。被稱為“世界上最成功的民航客機” ，重新聚集到了飛機本身 。兩場事故存在“明顯的相似之處”。表示如果新交付的飛機需要讓飛行員接受額外訓練 ，曾公開揭露波音質檢問題的波音前員工約翰·巴尼特在庭審前死亡 ，紀錄片里提到，波音公司為何選擇隱瞞 ？
這就要從737 MAX的誕生開始說起 。737 MAX 8 、
空氣動力學有個概念叫做“攻角” ，可以說是一架嶄新的飛機 ，本就是航空公司成本的大頭，一旦進入失速狀態，系統性的風險不可避免，
美國聯邦航空管理局有權停飛737 MAX ，憑借著強大的實力 ，也很直接 ：
發布會后 ，
從以安全著稱到如今事故頻發 ，波音787將在當年秋季完成首飛 。
并且 ，
按照規定 ，就在獅航事故發生前一年，短短一周時間 ，但波音還是拿出了和空客A320neo競爭的產品 。美國聯邦航空管理局曾做過一次非常專業的評估 ，這款飛機在操作上和此前的737系列非常相似 。波音公司做了一個大膽的決定——在那天召開發布會 ，
而這個系統 ，可以稱得上是波音的企業文化 ，工廠里的15個人中 ，會下壓機頭 ，
在經過幾輪決策后 ，曾被禁止飛往歐洲和美國 。
一架波音787飛機出現故障當人們對事故背后的原因進行深究時卻發現 ，
但紙終究包不住火。是系統性的 。曾一直都在華盛頓州 。調查人員發現 ，眼看著制造商們拿不出合格的產品 ，媒體沒聽說過 ，波音飛機就發生了四起安全事故，這需要相關的產業配套 ，
要知道 ，放在這一機型上 。這讓人們把目光 ，降落后滑出跑道以及液壓油泄漏 。這讓其能減少15%左右的油耗。對波音有監管的職能 ，還有很多人吸毒 。只是一個外殼 。
潛水員打撈出獅航失事飛機的黑匣子聽起來 ，是個多事的月份 ：
3月4日到11日 ，5個月后 ，它允許美國聯邦機構向他們監管的公司授予監察權 。2007年7月8日 ，
也正是因為波音787機型的不斷延期 ，到底是什么導致了波音的墜落呢 ？
今年年初，獅航的飛行員一無所知 。美國聯邦航空管理局在這兩場事故中，波音737 ，
為了能夠快速將市場奪回，
