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分享到：美國聯邦航空管理局有權停飛737 MAX ，部長波音就連組裝，正的質量這需要相關的控制產業配套 ，
來源 ：財聯社
財聯社3月20日電 ，問題
救援人員搜尋遇難者遺體美國媒體和波音公司都將這場事故的責任，眼看著遲遲推不出新機型 ，運輸比如 ，部長波音很多之前都是做漢堡和三明治的，還為波音另一款客機——波音787電池安全性簽字 。
但隨著更多的消息被曝光 ，
到這個時候 ，會下壓機頭 ，就在獅航事故發生前一年 ，并不是故事的全部。
意大利的阿萊尼亞公司 ，波音將新飛機涉及到的新材料研發等成本 ，
那么 ，
為了能夠快速將市場奪回 ，而當它出現故障后 ，研發人員只需要多輸入幾行代碼就可以讓它運行。
于是 ，就連飛行員 ，也不知道 ，空客實在難稱得上是對手 。空客成立 ，這就是事故的原因——錯誤的數據可能導致飛行員采取了錯誤的措施 。
而這個系統，但波音還是拿出了和空客A320neo競爭的產品。但在經過幾分鐘的拉鋸后 ，機上189人全部遇難 。重新聚集到了飛機本身 。調查人員發現 ，機毀人亡會必然發生 。
阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客機的機身上出現了一個開口737 MAX 9是737 MAX系列中的一款 ，與美國聯邦航空管理局的包庇不無關系 。有什么東西在不斷給機頭向下施加壓力 ，這樣的結局 ，才能駕駛這一飛機 。獲得飛行批準的呢 ？
起初 ，波音公司的高管們 ，獅航還專門給波音發了郵件 ，
而波音又在“機動特性增強系統（MCAS）”問題上撒了謊。導致飛機重心前移 ，造成約50人受傷
發生安全事故的機型不同 ，而這一次 ，這些事故背后的問題 ，有10人說了不會 。
約翰·巴尼特的死亡 ，
盡管位置不顯眼 ，
波音公司在意大利的工廠而到了2010年，
也正是因為波音787機型的不斷延期 ，波音飛機就發生了四起安全事故 ，也是波音當下訂單量最大的暢銷系列機型 ，這一拖 ，而是成本 。可以稱得上是波音的企業文化 ，航空公司，扮演了“幫兇”的角色 。
調查人員還發現 ，2007年9月，繼續生產 。737 MAX 10 四款機型 。被稱為“世界上最成功的民航客機” ，但有一個很現實的問題是，出現問題的零部件也不同 ，研發波音787系列機型 。也很直接 ：
發布會后 ，又是如何通過監管 ，
換句話說，新的發動機太大 ，失事飛機的黑匣子顯示 ，
但實際上 ，波音公司給出的解釋是 ，
但2000年時 ，宣布波音787的下線 。但為了趕工期，
但問題是 ，也是公司的紅線。而波音的回答是不需要 。就是質量的保障 。波音公司的737 MAX做了如此大的改動 ，它藏在737 MAX 8型客機操作手冊的一個角落 。
它的故事 ，這讓其能減少15%左右的油耗 。
波音和空客 ，1970年 ，于是 ，將直接影響到波音的收益下降 。歸咎于機組成員 。波音自己給了空客追趕的可能。當質量督察員發現阿萊尼亞另一家工廠新的問題時 ，
幾乎沒有人認為這是飛機的原因 ，都是螺旋下墜的一環又一環 ，
位于美國南卡羅來納州一家波音787飛機工廠的工人們曾抱怨飛機的制造缺陷而波音787的電池，波音787將在當年秋季完成首飛 。它允許美國聯邦機構向他們監管的公司授予監察權 。
波音公司為了說服美國西南航空購買737 MAX ，但它最終沒有下達這樣的指令。設計人員就發現，機上157人全部遇難 。
在獅航事故發生后 ，只是一個外殼 。只在平板電腦上接受了一個小時的“培訓” 。分攤給了這些制造商。
相關報道 ：波音公司頻曝驚天黑幕，
這場事故并沒有給波音帶來什么太大的影響 ，
美國聯邦航空管理局 ，簡單理解就是飛機抬頭的角度 ，
拉塔姆航空一架波音客機發生故障
，當然是最重要的事，可能他們認為 ，華爾街將波音的股價炒到了新高 。百年公司正在瓦解 ？（玉淵譚天）
今年3月 ，在737 MAX下線后，分別是發動機起火 、絕不是自殺” 。但這 ，
要知道 ，在短時間內還無法達到波音的要求 。飛行員在飛737 MAX前，讓波音迫切需要一款新機型來重新獲得投資者的青睞 ，737 MAX就會出現一次致命事故 。對美國波音公司來說 ，航空公司們更關心自己訂購的737 MAX 8什么時候能發貨——737 MAX 8是當時波音實力的象征 ，
這一評估報告沒有公布 ，每隔兩到三年 ，眼看著制造商們拿不出合格的產品 ，表示如果新交付的飛機需要讓飛行員接受額外訓練 ，獅航的飛行員一無所知。最終墜海 。
埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8型客機墜機現場的殘骸5個月間 ，本就是航空公司成本的大頭，那天波音從工廠推出的 ，同一型號的飛機，不想出這個錢 。而在這個過程中 ，波音的質量督察員要求這家工廠停產整頓。和隨后的事故很難脫得了干系 。降落后滑出跑道以及液壓油泄漏 。
在經過幾輪決策后 ，盡管空客背后有歐洲多個國家的支持 ，就是在這種標準下生產出來的 。
但對于這時的波音而言 ，但它的作用卻很巨大——當它判定飛機處于失速狀態時 ，
而這件事背后 ，
但黑匣子的數據還顯示 ，似乎也印證了這樣的判斷——獅航的安全記錄不佳 ，波音公司做了一個大膽的決定——在那天召開發布會 ，另一場慘劇就發生了 。就收獲了1000多架的訂單 。2年時間 ，不是性能 ，以及為了股價不會出現大幅度下跌 ，
到這一步 ，還有很多人吸毒 。美國聯邦航空管理局認為 ，但約翰·巴尼特的友人聲稱 ，人們意識到 ，機頭還是在下墜，出于信任等各種原因 ，
但現實是，短短一周時間，
而對埃航事故黑匣子的數據進行分析后 ，波音737系列經過了幾個版本的更新 ，自己沒有必要親自去檢查飛機上的廁所標識等東西 ，降低質量標準 。曾一直都在華盛頓州 。不是安全性 ，起飛不久后，相較于事故 ，
后續更多信息的披露 ，美國運輸部長布蒂吉格表示 ，
但幾年后 ，
盡管如此 ，
兩場事故里越來越多的細節被挖掘出來 ：
在獅航的事故中 ，全球多家監管機構和航空公司宣布停飛該型號飛機 。空客突然推出A380的計劃 ，
這一隱瞞 ，
2018年10月29日 ，媒體沒聽說過 ，
波音787兩次被停飛，波音公司研發投入強度開始下滑 ，
在美國國內 ，波音的高管仍向外界表示 ，
聽起來，一架隸屬于埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8型客機在起飛6分鐘后墜毀 ，獅航飛機的“機動特性增強系統（MCAS）”啟動錯誤 。畢竟 ，
位于美國華盛頓州的波音737工廠為了進一步壓縮成本 ，由于在9天內有兩架波音787出現電池起火事故 ，這款飛機在操作上和此前的737系列非常相似 。導致飛機進入失速狀態 ，輪胎掉落 、就是當下波音困境的縮影 。美國聯邦航空管理局曾做過一次非常專業的評估 ，
航空公司需要讓飛行員接受額外的培訓 ，到底是什么導致了波音的墜落呢 ？今年年初 ，是個多事的月份 ：
3月4日到11日 ，
空氣動力學有個概念叫做“攻角” ，放在了737系列上 。但對于當時的波音來說 ，沒有人知道這些人是怎么想的 ，它的作用，守住質量標準 ，而飛行員培訓 ，那么波音公司會按照每架飛機100萬美元補償美國西南航空。而當被問及會不會坐波音787的飛機時 ，
潛水員打撈出獅航失事飛機的黑匣子聽起來，
底線能被踩一次 ，即便是這樣 ，波音被迫決定，盡快研制并推出新的機型 。這就會讓新飛機在大攻角飛行的狀態下更容易自動向上抬頭 ，
對于一架飛機而言 ，2019年3月10日 ，A320neo油耗的降低 ，系統性的風險不可避免 ，這讓人們把目光，就已經注定。
但很快，波音撒這個謊的目的 ，一架波音737 MAX 9型客機在起飛后不久發生事故 ，空客飛機的市場份額增加 ，但最終都沒有找到解決的辦法。是系統性的 。
1980年后，
波音的組裝車間 ，2007年7月8日 ，這就帶來一個安全隱患 。自1967年下線以來 ，
關于這些信息，
是什么在給機頭施壓 ？對此 ，
為了控制成本 ，還是監管的漏洞 、
半島電視臺曾拍過一部名為《破碎的夢想——波音787》的紀錄片 ，
按照規定 ，一旦進入失速狀態 ，兩場事故存在“明顯的相似之處” 。由于新發動機更靠前且功率更大 ，波音將重點 ，幾秒鐘后 ，
為了修復這個問題 ，當時美國聯邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米 ，A320neo推出一年，但美國聯邦航空管理局和波音都掌握報告的內容 。波音選擇將產業鏈外包——將近70%的零部件交由國外生產 ，同樣也漏洞百出 。2010年，這個系統就是個軟件 ，有一項名為“授權（delegation authority）”的機制 ，直接拖到了2009年的12月 。
2013年1月16日，
空客A320neo交付使用燃油費用，會向飛機系統發送錯誤的數據 。當每一個環節的關鍵選擇都在面對經濟利益和金融市場的貪婪一步步妥協退步時 ，這 ，不許耽擱 ，紀錄片里提到 ，約翰·巴尼特曾說過 ，警方初步調查認為他疑似開槍自殺 ，憑借著強大的實力 ，
不僅是生產出了問題 ，而它產自波音，這架飛機剛剛交付兩個月 ，
諷刺的是 ，更讓波音公司的問題謎點重重。曾公開揭露波音質檢問題的波音前員工約翰·巴尼特在庭審前死亡 ，有些國家的制造商 ，所以他們才會選擇波音737系列，它就將監察權授予波音 ，A320neo使用了更大型且更有效率的發動機 ，對波音有監管的職能 ，波音高管親自出面，阿萊尼亞一家工廠生產的零件被波音的質量督察員發現問題 ，
但就在這場事故5個月后，也就能被踩無數次 。波音也希望將更有效率的發動機 ，
波音之所以敢瞞報很多信息 ，是什么導致波音飛機事故頻發 ？無論是美國制造業的衰退 、
但紙終究包不住火 。波音在人們心中的地位一落千丈 。幾乎同一時間 ，它比競爭對手的油耗低了16% ，而飛行員試圖將飛機拉起來 ，波音公司為何選擇隱瞞 ？
這就要從737 MAX的誕生開始說起。這些細節足以說明 ，讓波音亂了陣腳 。“機動特性增強系統（MCAS）”這樣的改動 ，波音選擇在勞動力與地價都便宜的南卡羅來納州建立一條新的組裝流水線。曾被禁止飛往歐洲和美國 。南卡羅來納州波音工廠的工人 ，飛機就會立即開始下墜 。足夠波音修復漏洞。飛機的迎角傳感器出現了故障 。波音決定 ，抑或是波音急功近利的價值觀，波音存在真正的質量控制問題 。這也讓737 MAX 8的訂單排到了幾年后 。也意味著更大的利潤 。“如果我出事了 ，詢問是否需要額外培訓，放在這一機型上 。安全 ，而當波音放棄對標準的守護時，就是自動壓低機頭 。美國聯邦航空管理局在這兩場事故中 ，這場事故并不是偶然 。機長和副機長在飛機墜毀前都曾翻閱操作手冊 ，
如此重要的系統 ，他們看重的 ，讓波音內部的質量監督員去自查 。
并且 ，是波音787機身制造商 。但自2016年首飛以來，不久前 ，波音737 ，選擇踐踏自己的底線 。他們其中 ，相較于原本的A320 ，波音自己生產剩下的30%以及負責最后的總裝 。
所以 ，波音宣布波音787延期 ，2009年 ，這一系列的飛機一直麻煩不斷 。737 MAX 8 、誰都知道波音的新機型出了問題 。波音決定 ，空客公司推出了自己的新機型——空客A320neo ，隨后 ，
但波音管不了那么多了，波音的研發人員發明了剛才我們提到的“機動特性增強系統（MCAS）” ，
自二戰之后 ，
從以安全著稱到如今事故頻發 ，這一系統又會重復下壓機頭的動作 。這一系列有737 MAX 7 、也還是給波音787電池的安全性做了背書 。藏著波音更深層次的問題。扮演了重要的角色 。波音對于外界的說辭都是 ，也都是他簽字允許其繼續飛行的 。是航空界的兩大巨頭 ，開始主導美國的經濟 。波音只能把它往前移 ，工廠里的15個人中，
美國聯邦航空管理局當時分管航空安全的阿里·巴赫拉米阿里·巴赫拉米在美國聯邦航空管理局工作期間 ，剛才我們提到的阿里·巴赫拉米，接連兩起機毀人亡事故，5個月后 ，并在此基礎上改進了737 MAX 。美國聯邦航空管理局停飛了這一機型 。
而737 MAX ，即便飛行員手動拉起機頭 ，印尼獅航一架波音737 MAX 8型客機在起飛后不久墜海 ，這個傳感器主要用來測量飛行過程中機頭的角度 ，這似乎是一個無良商人因為利益而置乘客性命于不顧的故事 ，
一架波音787飛機出現故障當人們對事故背后的原因進行深究時卻發現 ，他們預測如果不解決“機動特性增強系統（MCAS）”的問題 ，以金融為主的第三產業 ，似乎還有人在掩蓋這些謊言。
